8. Механизмы торпедных катеров
Двигателем на торпедных катерах обычно является мотор авиационного типа. Его характерные особенности: 1) малый вес и малые размеры, 2) большая мощность. Первые катеры снабжались одним мотором, а затем с ростом водоизмещения и с целью увеличения радиуса действия и скорости катеры вооружаются 2–3 моторами. Первые моторы не имели реверсивных муфт, существовало движение только вперед (сообщающаяся фрикционная муфта). Катеры последующих типов вооружаются моторами с муфтами, позволяющими движение катера назад, стоп (проворачивание вхолостую) и постепенное увеличение числа оборотов. Вспомогательный и экономический моторы приданы современным катерам с целью увеличения оперативного радиуса, возможности следовать с тихоходными кораблями и скрытного подхода в условиях пониженной видимости к противнику, после чего переходить на основные двигатели. Мощность современных моторных двигателей возросла от 250 л. с. до 2200 л. с. Мощность вспомогательного мотора порядка 30 л. с. дает скорость в 7 узлов. Горючее для работы моторов — авиационный бензин и бензол. Мотор имеет водяное охлаждение забортной водой (морской) или же пресной. С ростом числа моторов пропорционально росло количество гребных валов.
Основные марки моторов: Англия — Фиат, Италия — Изотто-Фраскини и Фиат, Франция — Лорайн Дитрих, Германия — Майбах (период 1917' — 1918 гг.). Опыт мировой войны дает образцы вооружения торпедных катеров электромоторами, которые обеспечивали катерам бесшумный подход к противнику (см. «Действия итальянских катеров»).
Приведем в качестве образца описание механической установки на английском катере типа 55 фут. Два V-образных 12-цилиндровых бензиновых мотора, развивающие при 1400 оборотах по 375 л. с. каждый и дающие при этом скорость 36–38 узлов. Диаметр цилиндра 139 мм, ход поршня — 189 мм. Двигатели были расположены уступом один за другим, причем лишь правый мотор имел реверсивное устройство, мотор левого борта имел пружинную муфту. Вес сухого двигателя без реверсивного устройства — 685 кг. Вес на 1 л. с. составляет при 375 л. с. 1,9 кг.
На катерах типа 40 футов установлен мотор Фиат, мощностью 250 л. с. при 1500–1600 оборотах. Мотор 6-цилиндровый, диаметр цилиндра 139 мм, ход поршня 180 мм, без реверса. Расходование бензина 240 г на одну л. с. в час, на полном ходу в час 62,5 кг.
Успехи в создании успешной эксплуатации дизель-моторов в авиации выдвигают новую эру в деле снабжения катеров скоростными чрезвычайно экономичными дизелями. Основные преимущества двигателя тяжелого топлива сводятся к следующему:
1) высокая надежность в работе (отсутствуют прибор зажигания и карбюратор); 2) экономичность в силу меньшего расхода топлива, что при том же весе горючего повышает радиус действия; 3) безопасность в пожарном отношении; 4) замена бензина тяжелым топливом дает экономию в стоимости горючего.
Известно, что в последнее время Италия создала торпедный катер, где главным двигателем является 16-цилиндровый четырехтактный дизель-мотор с общей мощностью в 1500 л. с., число оборотов 1800, скорость хода катера — 43 узла.
Англия также перевооружила старый торпедный катер дизельмоторами специально для опытов по управлению по радио.
Стремление освободить быстроходный катер от опасных бензиновых моторов идет главным образом по линии замены их безопасными дизелями, работающими на нефти, и даже есть отдельные удачные примеры вооружения катеров паровой машиной. Так, например, в Германии построен паровой катер Энгельбрехта с Хеншелевской поршневой машиной в 120 л. с. (см. рис. 56)
<< Назад
Вперёд>>
Просмотров: 3723
